El puerto de Fujairah. (Imagen sacada de la página de Dextragroup)
En 2022 la Comisión Europea se puso a dictar sanciones económicas a Rusia por su invasión de Ucrania. Eso frena la importación directa de petróleo ruso, del que se suministraban enormes cantidades. Pero ese petróleo sigue llegando, mucho más caro y por caminos bastante rocambolescos.
Una primera es la proliferación habida de buques que llegan a puertos de terceros países (como el de Fuyaira, de los Emiratos Árabes Unidos, pero también otros muchos de África y Asia), donde el petróleo ruso que llega en una flotilla variopinta se refina y trasvasa o mezcla con el de otros orígenes, dejándolo listo y sin problema alguno para llegar desde ahí a cualquier destino occidental.
Para más asombro, el artículo asegura que ese puerto también tiene mucho tráfico de petroleros fletados por Arabia Saudí, que han visto que les sale más a cuenta vender el petróleo que extraen en los pozos de su país a Occidente, a un precio muy alto, y comprar para su abastecimiento interno el ruso, mucho más barato.
La constatación que reflejan hasta las noticias televisivas es que los flujos energéticos de crudo ruso, que antes iba (en un 70%) hacia Europa y los países del G7, en buena parte mediante rápidos oleoductos, se han desviado actualmente en más de un 90% a la India, China y Turquía, incrementándose los tiempos de tráfico brutalmente. Esos tres países, que lo refinan y venden a mayor precio a Occidente, han hecho con ello pingües beneficios.
Pero no sólo es eso. Los fiables transportistas y buques petroleros occidentales previos a la guerra, sometidos a controles y normas internacionales de primer nivel, han dado paso al uso de una enorme cantidad de buques viejos y totalmente obsoletos, gestionados por empresas muy opacas, en trayectos mucho más largos, lo que, todo eso combinado, hace que el riesgo de accidentes se haya incrementado brutalmente.
¿Quién opera con esas complejas transacciones petroleras? Esta es otra. Los que han llevado a cabo esa investigación cuyo informe he leído, dicen que se han encontrado en Dubái a cantidad de suizos, que antes gestionaban estos asuntos en su país, y ahora se han desplazado hasta ahí para gozar del amparo de su zona franca (la DMCC). Entre ahí (concretamente en la lujosa Uptown Tower) y Hong Kong dice el artículo que se compra más del 80% del crudo ruso, pero esas operaciones las llevan a cabo los “trades” de forma encubierta bajo toda una serie de sociedades opacas, para no quedar manchados y poder seguir operando en los bancos occidentales.
Por entre esas sociedades intermediarias de diferentes banderas entran a jugar frecuentemente un papel una serie de oportunos testaferros, que figuran como sus directores a cambio de una sustanciosa cantidad de dinero, que les soluciona la vida.
No acaba aquí la cosa. Todo ese comercio oculto por todo ese laberinto o tela de araña societario ha dejado de utilizar el dólar (o el euro) como moneda de intercambio.
Como escriben en el artículo, “Las medidas de represalia adoptadas contra Moscú están fragmentando el mundo del comercio. Por un lado, tenemos un Occidente ahora aislado de Rusia y sometido más que nunca al dominio económico y político de Estados Unidos (…). Y, por otro lado, un orden internacional alternativo, más opaco y peligroso, todavía discretamente conectado con Occidente, pero cada vez más orientado hacia la India, China y otros Estados considerados como parias por el G7.”
Todo un éxito, como puede verse.
Imagen de un vídeo que aparece en la página del DMCC.
Otro punto de vista, aquí aislado, sin vista de la DMCC, de la Updown Tower. Imagen sacada de la página de Engie Solutions.
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