Cuentan que el tranvía de San Francisco (foto reciente), que funciona por arrastre con un cable soterrado, funcionaba inicialmente por balance de pesos entre un coche que bajaba por una vertiente de la colina y hacía de esa forma subir otro por una vertiente opuesta. De la misma forma se ve que empezó el funicular de Nápoles (la foto es de por 1970) en la colina de la cartuja, hasta que se modificó, convirtiéndose en los tres independientes actuales.
Pues bien. Hoy me he enterado (en una charla del MUHBA sobre los orígenes del transporte público en Barcelona y otras ciudades, que ha dado un jurista de esos forofos de los tranvías y ferrocarriles, Ferran Armengol) de que el ingeniero Salvà i Campillo llegó a proponer y presentó un proyecto para salvar la distancia entre Reus y Salou (posible puerto), en vez de por un canal, por una conexión de este tipo, a base de subidas y bajadas, en las que la bajada impulsara la subida, y en las cimas intermedias unas velas facilitasen la maniobra.
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